1. 提高充电桩利用率是目前运营模式下盈利的核心条件

      充电桩运营商盈利能力弱已成为行业共识，仅特来电、星星充电两个..宣称跨过盈亏平衡线开始盈利。原因在于商业模式单一，服务费是主要的收入渠道因而公共充电桩的盈利能力也就取决于单桩利用率和服务费价格两大因素。

      在行业激烈的竞争和用户对充电费用很为敏感的当前，充电服务价格短时间内是难以提升的。不少城市在制定充电桩管理条例时，会规定充电服务费上限，**平均充电服务费上限为0.8 元/kWh。

      但在数百家充电桩运营公司竞争的格局下，厂商为争夺用户不断压低服务费，进行恶性竞争，导致实际收取的每度价格远低于上限标准，平均大概在为0.5~0.6元/kWh，很离谱的太原实际收取价格一度低至0.1元/kWh。

      因此，提高充电单桩利用率是各运营商目前的要点努力方向，可行性大。

2. 行业发展更加深入、智能

（1）智能布局直流快充桩，用数据改善安 全性

      高速公路是车主对于快充桩硬性需求的地点，..电网则是国内在高速路建设充电桩的主要参与者，经营区范围内充电桩密度达到16台/100km，而欧洲高速公路平均建有充电桩33台/100km，其中挪威甚至达到780台/100km，这也是其新能源车占比超过百分之50的必要原因。所以在交通干道布局直流快充桩会成为一大趋势。

3. 政策的设计猜想

      回顾以往政策，因为车与桩发展不协调，电动车的扶持力度上逐渐减弱，主心向充电桩配套服务设施转移，但补贴格局上总体还是“国补对车、地补对桩”。新基建契机之下，中间的顶层设计和地方政策如何执行对于充电桩的运营发展起到定心丸的作用。

4. 商业模式从单纯充电桩运营向综合出行服务运营转变

      充电桩运营商收入目前几乎完全依靠服务费，大部分城市服务费很高价格有地方政策限制，以..电动汽车使用成本低于燃油汽车使用成本。况且在目前激烈的竞争下，充电桩服务费低至0.5~0.6元/度，运营商盈利单一、微薄、投资回收期太长。

5. 多方参与势力的沙盘推演

      充电桩市场还远未成熟，倒是吸引了太多关注，充电桩数量的缺口和明确的政策指引也吸收更多不限于传统运营商的新玩家入局。

      通过以上的关于四川充电桩未来趋势和商业模式的讲解，我们也了解了关于充电桩在发展过程中存在的一些问题，知道了充电桩行业尚未成熟未来的发展之路还很长。